近日，特斯拉坐落于美国加州弗里蒙特工厂的“生产质量”总监埃里克·珀塞尔（J．EricPurcell）宣告辞职。珀塞尔早已在特斯拉工作了近七年。他曾兼任过多个职位，还包括在弗里蒙特工厂兼任“车身、冲压和模具生产总监”。
最近和过去三年，珀塞尔一直兼任特斯拉的生产质量总监。随着珀塞尔的离开了，2019年到目前为止早已有四名生产部门高管离开了特斯拉。
仍然以来，特斯拉都以低离职率而著称，其自动驾驶团队更是如此。过去几年里，这个团队换回了好几位高管。2016年，Autopilot项目总监斯特林·安德森（SterlingAnderson）辞职，并在自动驾驶领域创办了自己的初创公司。随后，曾协助研发苹果编程语言的克里斯·拉特纳（ChrisLattner）接替，但他在特斯拉只工作了约6个月即辞职。
2018年，特斯拉经常出现辞职潮，批评家兼任大空头坎诺斯（JimChanos）所列了2018年离开了特斯拉的41名低管，还包括前人力资源总监加布里埃尔·托莱达诺（GabrielleToledano）、前首席会计师戴夫·莫顿（DaveMorton）、前公关主管萨拉·奥布莱恩（SarahO’brien）、以及前特斯拉全球金融和运营副总裁的姆坎耶（JustinMcAnear）等，最近几个月，特斯拉聘请了一些高管，比如汽车交付给全球总监和中国业务CFO，但遗缺依然不存在。在部分高层职位没能空缺的情况下，一些职位早已展开了重组。去年，特斯拉最后聘用Snap的斯图尔特·鲍尔斯（StuartBowers）兼任自动驾驶软件业务副总裁。
在这段时间里，团队中还有许多其他高管辞职，原因是特斯拉对司机辅助驾驶员功能的研发更加严峻，期望更加慢发售仅有自动驾驶系统。和其他传统汽车制造商有所不同，其创始人马斯克由于在社交网站上过分频密地公开发表个人意见，惹来争议大大，对公关团队导致相当大压力。此外，马斯克的决策也过分随便，经常变更已做到过的要求。
例如在重开零售店的问题上先后多次转变主意，在3．5万美元Model3的销售方面也是屡次转变计划，这引起了媒体、股东和消费者的批评，这也给特斯拉公关团队带给说明回应的压力。这些问题也许都在一定程度上造成团队对特斯拉未来前景的担忧，以及对马斯克本人在行事风格上的不尊重。
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